"У минулому всі направляли вихід регулювального клапана у вихлопну трубу. У 2016 році ми повинні їх розділити. На сучасних турбомоторах регулювальний клапан відкривається не занадто сильно.

Таким чином, у дійсності ми намагаємося його відкривати якомога менше. У перегонах він майже ніколи не відкривається, а в кваліфікації відкривається зовсім небагато. Ви можете подумати, що якщо не відкриєте регулювальний клапан, то не почуєте відмінності, але це не зовсім вірно. Оскільки є трубка, що з'єднує клапан і вихлопну трубу, то ця трубка діє як глушник... Навіть при закритому клапані це працює у вихлопній системі як глушник. Позбавившись від цього, ми зробимо звук голосніше.

В плані сприйняття при закритому клапані вам буде здаватися, що звук моторів став голосніше на 14%. При відкритому клапані звук голосніше на 20-25%", - запевнив Сімондс.