"Коли ми приступили до проекту SF21, то потрібно було відразу вибрати, якій частині машини ми приділимо найбільшу увагу і внесемо радикальні зміни. Ми вибрали задню частину, створивши нову коробку передач і нову підвіску. Це вкупі з роботою наших колег-мотористів дозволило створити набагато більш вузький зад в порівнянні з SF1000. Ми також попрацювали над системою охолодження, збільшивши роль центрального радіатора і створивши більш "спадну" форму кузова.

Аеродинаміка стала однією з областей, на яку вплинули зміни в правилах, спрямовані на зменшення вертикальної притискної сили, щоб берегти шини. Тому, коли ми почали працювати над аеродинамікою, то поставили перед собою дві мети: з одного боку, знайти більше притискної сили, ніж втратимо через нові правила, з іншого - зменшити лобовий опір.

Зміни передньої частини машини були менш радикальними - через правила. Ми розробили нове переднє антикрило, яке працює спільно з по-новому сконструйованим носом. Але шасі і передня підвіска такі ж, як на SF1000", - зазначив Карділе.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Ferrari презентувала болід на сезон-2021 (+ФОТО)