"Багато в чому все спирається на розуміння цих нових машин. У кваліфікації вони поводяться дуже дивно, тому що раніше однією з моїх сильних сторін було те, що у третьому сегменті я йшов на серйозний ризик, щоб вичавити максимум. А тепер, якщо так робити, ти починаєш збивати роботу силової установки і втрачаєш набагато більше, ніж можеш відіграти.
Тепер важливіша стабільність. У Китаї я відчував, що я просто впіймав ритм від першого сегмента до третього. У самій машині це менш захопиво, тому що ти не можеш атакувати так, як хочеш. У результаті це спрацювало, тому що я виявився ближчим до тих, хто попереду. Але це не було якесь божевільне коло, такого зараз уже просто не досягти", - визнав Леклер.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Блекемолен: Леклер як пілот сильніший за Хемілтона