"На нашому останньому піт-стопі ми неправильно відрегулювали кут переднього антикрила через проблему з інструментом налаштування. Це означало, що Джорджу довелося їхати з дуже надмірною повертальністю, що виразно позначилося на його швидкості на заключному відрізку дистанції.

Як часто буває на трасах з високим зносом шин та спекотною погодою, перед гонкою баланс між стратегіями з двома та трьома піт-стопами був дуже тонким. Ми вважали, що стратегія з двома зупинками краща. Навіть коли Льюїс дуже рано заїхав до боксів на першому відрізку, ми відповіли піт-стопом Джорджа, щоб зберегти позицію на трасі, а в Барселоні це має велике значення.

На момент другого піт-стопу Ferrari Льюїс опинився якраз у зоні андеркату. Це означало, що ми не могли зупинити Джорджа і при цьому гарантовано зберегти позицію попереду машини Ferrari, не ризикуючи опинитися позаду неї. Тому ми вирішили остаточно дотримуватися стратегії із двома зупинками для обох машин.

Можна сказати, що Ferrari трохи пощастило з режимом віртуального автомобіля безпеки, який дозволив Льюїсу після фінального піт-стопу повернутися на трасу попереду наших машин. Якби цього не сталося, йому довелося пробиватися через трафік. Це не означає, що результат обов'язково змінився б, але ми мали б більше шансів поборотися за перемогу", - розуміє Лорд.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Расселл: Хочу обговорити з командою стратегію у Барселоні