Позиционирование моделей Mercedes, как авто для успешных и обеспеченных людей, было создано еще несколько десятков лет тому. Начиная с моделей E класса (W124), SL(R129), W126, инженеры и маркетологи оснащали автомобили на достаточно высоком уровне. В сравнении с практически любой моделью аналогичного класса рынков Японии и США, немцы не задумываясь, давали серьезную фору.

Классический кузов W124 имел на вооружении однопоршневые суппорта TRW или ATE, которым, в принципе, под силу было совладать даже со спортивными нагрузками на систему. Тормозные диски Mercedes E класса размером 294 и 320 мм в диаметре давали владельцу ощущение уверенности при любом темпе езды. То же можно сказать и о предшественнике S-класса - W126, который уже мог похвастаться дисковыми вентилируемыми тормозами на обеих осях.

В ходе эволюции технари из Mercedes Benz не забывали адаптировать параметры систем неизбежно растущим характеристикам седанов и кроссоверов марки. С начала 90-х годов большую часть потребностей покрывал немецкий разработчик тормозных технологий - ATE. Практически всегда это были однопоршневые суппорта, которые справлялись не только с младшими модификациями C180, C200, CLK230, E200, E220, ML270, ML350, но и легко "переваривали" нагрузки на заряженных моделях вроде E500, ML63, GLS400, S63 AMG и других. Поэтому утверждения, что, мол, плавающие суппорта по умолчанию проигрывают механизмам оппозитного типа достаточно близоруки.

Однако, в 2000-х годах технологи Mercedes решили вооружиться также и высокоэффективными системами от Brembo. Так, фиксированные суппорта итальянской марки начали серийно устанавливать на кузова W211, C219, W220: E350, E500, CLS350, CLS500, S400, S500, S600 и ряд других. И далее фиксированные технологии от Brembo прочно застолбили свое место в модельном ряду Мерседес. Тем не менее, системы от ATE и далее поступали на сборочный конвейер для моделей ML, GLE, GLS.

Одной из самых современных разработок в области тормозных систем Mercedes можно считать технологию облегченных двусоставных дисков. Суть идеи в том, что ступичная часть запчасти изготавливается из алюминия и крепится к чугунному рабочему полотну. Профит в двух параметрах: уменьшенная масса и дополнительный теплобарьер на пути в ступичному подшипнику и гидравлической системе. Такие тормозные диски серийно устанавливаются на кузова W205, W213, X253 (модели C43, E300, GLC300/GLC350e). Есть еще и весьма прикладное преимущество: подвижное крепелние полотна дает больше степени свободы чугунной части в моменты нагрева (активных торможений), и такой диск менее подвержен деформации, нежели классические монолитные "собратья". Это весьма заметный бонус для ценителей агрессивного стиля езды.

Tormozi.ua